Sistema da década de 1970

Em 1970, João Pessoa não tinha ainda atravessado a BR, aliás, nem existia BR – a BR-230 foi implantada em 1972. Àquela altura a UFPB já tinha ido para onde está hoje, em um tempo que se dizia que seria longe de tudo. Os conjuntos habitacionais não existiam. Nem os bairros da Zona Sul. A cidade ia praticamente até perto da Mata do Buraquinho, afora o avanço para a praia, afinal lembrem-se, a cidade nasceu na beira de um rio e foi em direção ao mar. Mas levou 400 anos para tomar o tamanho que tem hoje, para ter uma consolidação praticamente recente, se levarmos em consideração que João Pessoa tem quatro séculos e meio praticamente.

O sistema de ônibus de João Pessoa é desde essa época, em que na prática as linhas eram curtas e de onde você saísse chegaria ao Centro em menos de 5 minutos. Com o crescimento da cidade, não dá para esperar que quem mora nos bairros da Zona Sul chegue ao Centro nesse mesmo tempo. É impossível. Afora que a própria dinâmica de crescimento da cidade fez também diversificar os locais de trabalho e estudo das pessoas. Mas elas precisam dar voltas para chegar até onde não precisam, e tá tudo bem para muita gente ficar meia hora dentro de um veículo fora o tempo de espera.

Uma vez eu disse, e eu não me lembro onde, que o sistema foi moldado numa época em que bairros que na época eram de periferia e hoje são mais centrais não tinham as mesmas oportunidades de estudo e trabalho do que os bairros mais antigos e nobres. Mas a dinâmica se encarregou de fazer a cidade crescer e ampliar essas possibilidades ao longo dos anos, só que o sistema não acompanhou e em vez de ser repensado, foi remendado com várias gambiarras. O resultado são linhas que obrigam os passageiros a andarem distâncias maiores do que as de onde realmente vão, e pouca vontade de dimensionar as demandas.

A cultura do arrodeio começa justamente a partir do princípio da falta de noção do espaço e da distância, e pouca coisa mudou a não ser terem transformado o que está entre a BR e o Centro em corredores, e o que era periferia virou o meio da cidade. De certa forma, quem está na área dos corredores fica dependente da necessidade de quem está na parte Sul, e muitas vezes por questão das áreas das empresas elas concentram várias linhas de um bairro no mesmo corredor em vez de distribuir e criar alternativas que permitam escoar a demanda. Aí está uma das raízes de todos os problemas.

Voltando a parte do meio da cidade, é uma parte que já não consegue mais encontrar a mesma facilidade do que na década de 1970, já que os ônibus vêm das pontas das linhas já lotados. O problema acaba sendo de todo mundo. Mas nunca existiu intenção de mudar isso justamente por comodismo. E é desse comodismo que só se vê, quando se acredita que o problema está somente na aparência e no veículo em vez de focar em ajustar o sistema de linhas e corredores para o século XXI, bem como para as próximas gerações não enfrentarem as mesmas dificuldades. Afinal, a quem interessa que a cultura do arrodeio continue e se fortaleça?