# É o fim das circulares de bairro?

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- Published: 2020-08-21T05:00:00-03:00
- Author: Josivandro Avelar

É fato: o sistema de transporte coletivo de João Pessoa não voltou o mesmo de antes,
quando ficou parado por quase cem dias em decorrência da pandemia da COVID-19. A
Semob-JP e a Sintur aproveitaram a ocasião e assim estão praticamente estão redefinindo
o sistema, retornando várias linhas e criando outras novas. Quem dançou nisso tudo
foram várias circulares de bairro, criadas ao longo dos anos a partir da fusão de
várias linhas radiais. Isso foi visto durante muito tempo como solução num período
em que sequer existia integração. Era só pegar duas linhas do mesmo terminal que
passavam em dois corredores distintos e fundir em linha circular. Solução simples
até demais.

O que está sendo visto agora é um movimento contrário a onda de “circularizações”
de linhas radiais. Ao que parece, só agora perceberam que o modelo é um obstáculo
a qualquer sistema integrado. Isso porque reduz a possibilidade de integração entre
as linhas, uma vez que pelas restrições da Integração Temporal, não conseguem se
integrar entre si por serem circulares. As únicas circulares sobreviventes, por 
sinal, são as circulares puras, criadas nos tempos de Setusa, bem como a 1510/5110,
da década de 1990. Além da 1001, esta transversal.

Diferente das circulares de bairro, as circulares puras fazem jus ao nome que carregam,
bem como a própria lógica de suas existências.

##### Não sobrou nada – ou melhor, até sobrou

![Imagem de um ônibus na linha 2509-Cidade Verde. Fim da descrição.](https://i0.
wp.com/josivandroavelar.com.br/wp-content/uploads/2020/08/onibus-paraibanos-fotografico-
site-2.png?resize=640%2C457&ssl=1)

Por bem dizer, só dois pares das circulares de bairro sobreviveram: os pares 3510/
5310 e 3507/5307. Do par 1519/5120, só o segundo sobreviveu – e não se sabe porquê
foi preferível que somente o 5120 rode. Já os pares 2303/3203, 2307/3207, 2514/5206,
2515/5210, 2501/5201 e 2509/5209 não retornaram, [e o par 2515/5210 se divorciou, voltando a ser o que eram antes de se fundirem em 1999: as radiais 515 e 210](https://onibusparaibanos.com/2020/08/20/linhas-210-e-515-estao-de-volta-apos-21-anos/).
Na previsão de hoje, é muito difícil que essas linhas mencionadas retornem.

Um detalhe nisso tudo: o corredor da 2 de Fevereiro era passagem para a maioria 
dessas linhas que não retornaram. De nove linhas desse corredor que iam para a Epitácio
Pessoa, as opções foram reduzidas a zero. De um ponto para outro, os moradores do
Rangel e do Cristo – uma área densamente povoada com quase 54 mil habitantes – só
podem contar com a Integração Temporal. Nem a própria 5204, que ligava o Cristo 
ao Manaíra Shopping, teve sua volta cogitada, mesmo esta não sendo uma circular 
de bairro como as outras.

Os pares 2303/3203 e 2307/3207 viraram a atual versão da 207, que atende sozinha
a área da Josefa Taveira para o corredor 2 de Fevereiro. Quem ia pro Cidade Verde
usando 2509/5209 – ou pela Josefa Taveira usando 2514/5206 – hoje usa a 517, outrora
Castelo Branco/Epitácio, dando a entender terem dado desse modo a solução da histórica
sobreposição dessa linha a várias outras. 2515 e 5210 tiveram seu “divórcio” anunciado;
voltam a ser 515 e 210. E o Colinas do Sul só tem opção de ir pelo corredor de Cruz
das Armas; sua circular não retornou[ e uma nova linha foi criada, só que radial e pelo mesmo corredor 1](https://onibusparaibanos.com/2020/08/15/nova-so-no-codigo-linha-123-e-a-efetivacao-do-itinerario-alterado-da-103/).

##### Voltar ao normal? Talvez estejamos nele

Voltar a apostar em radiais é uma aposta em todas as fichas na Integração Temporal,
que teve o seu tempo aumentado em 80 minutos nesse pós-pandemia. Isso porque as 
circulares de bairro praticamente reduziam as opções de combinação e de integração
temporal, uma vez que circular com circular não integra no validador.

Mesmo uma integração física não parecia combinar com esse tipo de proposta, criada
justamente numa época em que nem essa possibilidade havia. Grande parte dessas linhas
foi criada entre 1994 e 1999 – quando não havia ainda sequer possibilidade de integração.
Ainda houve várias outras criadas quando os recursos de integração física e eletrônica
já existiam. Assim, só uma sacudida muito grande no sistema controlaria esse vício.

##### E a sacudida veio?

![Imagem de um ônibus da linha 5210. Fim da descrição.](https://i0.wp.com/josivandroavelar.
com.br/wp-content/uploads/2020/08/onibus-paraibanos-fotografico-site-1.png?resize
=640%2C457&ssl=1)

A sacudida que parecia improvável de acontecer parece ter vindo, e ela foi a paralisação
imposta por decreto para conter a pandemia da COVID-19. Se quase cem dias são suficientes
para desacostumar a população daquela estrutura de outrora, na visão das cabeças
de todo o processo, a retomada seria para acostumar ao “novo normal” do sistema,
onde toda a “bagunça” na estrutura das linhas estaria sendo arrumada e assim se 
conseguiria uma melhor eficiência do sistema.

Como o transporte em João Pessoa é algo onde costumes dos passageiros não são fáceis
de se mudar, ainda há quem sinta falta dessas linhas. Afinal, criam-se referências
muito rápido, e criar novas referências não é fácil numa população que costuma ser
a elas resistente.

Então, o normal vai sendo esse, e o que esse “novo normal” vai derrubando é a cultura
das circulares de bairro. Na compreensão de que esse modelo de sistema foi superado,
é mais fácil pedir a recomposição da cobertura – como por exemplo a volta da 208,
o Vale das Palmeiras está sem transporte – do que de linhas que só agora parecem
ter sido enxergadas como obstáculos para qualquer modelo de integração depois de
anos sendo vistas como soluções da lavoura.

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